El flujo de salida lo constituyen aquellos envíos tratados en las áreas Logística o de Producción que deben ser cursados a otros centros postales.
Estos envíos se tratarán en el ring de salida que corresponda, en función del destino.
La Red Local es aquella que da servicio a la ciudad en la que se encuentra localizado el CTA. Esta red une el CTA con los centros, las USE, las URO, las oficinas.
El tratamiento de estos flujos se realiza en el ring local, con los siguientes criterios:
La Red Provincial da servicio a las poblaciones de la provincia en la que se encuentra el CTA, aunque la tendencia es que las rutas superen el ámbito provincial, con poblaciones de más de una provincia que dependen del mismo CTA.
El tratamiento de los envíos se lleva a cabo en los rings provinciales:
La Red Zonal es la que une el CTA con los CTP de la zona. El tratamiento de este flujo se realiza en el ring zonal.
La Red Troncal o Interzonal es la que une nuestro CTA con el resto de CTAs del país o con otros centros postales localizados fuera de nuestra zona. El tratamiento de estos envíos se realiza en el ring nacional.
Deben cumplirse las siguientes normas dadas por la Subdirección de Red Logística:
Cabe precisar que lo habitual es que todos los envíos que han entrado para ser tratados en un CTA salgan en la conducción prevista; sin embargo, en ocasiones podemos tener falta de capacidad en el vehículo, después de haber realizado las refundiciones posibles. En estos casos debemos tener en cuenta las prioridades de curso:
Hemos de tener en cuenta también una serie de normas comunes a la hora de confeccionar carros, jaulas y pallets:
En cuanto a la carga de vehículos, hemos de tener en cuenta que las bandejas para un mismo destino deben cargarse juntas y que los envíos al descubierto que compartan unidad de carga con bandejas deben cargarse al final, encima de las bandejas.
En el caso de que no quepan todos los carros o bandejas en el vehículo, tendremos que refundir la carga. En tal caso, realizaremos las combinaciones más lógicas: UPR con paquetería, automatizable normalizado con automatizable flat.
Las jaulas, carros o pallets deben ser anclados periódicamente dentro del camión (cada 4, 6 u 8 posiciones). Esta operación la suele hacer el conductor; pero la realizarán los empleados si el camión se carga en ausencia del conductor, cerrando las cinchas de anclaje.
El personal del Área Logística se asegurará también de que el vehículo no sobrepasa el límite de carga autorizado y establecido por el fabricante del vehículo. El peso de la carga del vehículo se calcula mediante la grabación en Kyros de los datos de carga que lleva la ruta (número de pallets, jaulas y carros, y productos que transportan). El sistema calcula el peso aproximado de la carga.
Seguidamente, cabe señalar que el tratamiento de los elementos de contenerización es también clave para el correcto funcionamiento de la cadena logística. Los contenedores mayores deteriorados (jaulas y carros) y las bandejas deterioradas se envían a Madrid Chamartín para su reparación.
Para garantizar siempre la existencia de los elementos de contenerización necesarios en cada CTA se siguen los siguientes criterios:
Finalmente, hemos de remarcar que también existen normas para la devolución de bandejas tipo A, B o C. Cada CTA dispone de un CREL (Centro Regulador de Elementos Logísticos): un almacén de bandejas, separadas por tipos. Cada CTA llevará el control y comunicará al Responsable Nacional del Área de Centros de Tratamiento los posibles excedentes o déficit, para que regularice la situación.
Existen dos almacenes nacionales que gestionan el flujo de bandejas: uno en Madrid y otro en Castellón.
Otro elemento clave para el buen funcionamiento del CTA es la toma de datos para el Cuadro de Mandos del Centro. Hay una serie de datos que se toman en el Área Logística que revierten en el Sistema de Información Estadística de Correos. Por tanto, se debe ser rigurosos al:
También es capital el control de los datos relativos al transporte, que constan el KYROS. Los vehículos que cubren rutas interzonales, zonales y provinciales (conducciones) hasta hace poco utilizaban la aplicación informática HORUS, que ha sido cambiada por el sistema de gestión de flotas por GPS y la plataforma KYROS.
Este sistema permite:
Para ello se cuenta, entre otros, con el siguiente equipamiento en los vehículos:
Las funcionalidades de la Plataforma Web Kyros son:
A este respecto se deben controlar los flujos de entrada y de salida. Los datos que necesitamos de las rutas de entrada son:
Los datos que necesitamos de las rutas de salida son:
También debemos gestionar adecuadamente las posibles incidencias que se produzcan. Su origen puede estar en otro centro, en otro área de nuestro centro o incluso en la propia Área Logística. Hemos de diferenciar las incidencias puntuales de las reiteradas. Cuando se produzca una incidencia, debemos se rigurosos al anotar los datos necesarios:
Finalmente, hemos de hacer una referencia a los mapas de carga. Son los documentos en los que figuran todos los datos de la carga correcta de las rutas de transporte.
Existe un mapa de carga para cada una de las rutas de transporte de salida y llegada al CTA, tanto para la circulación de lunes a viernes como para la de fines de semana.
En cada mapa de carga se especifican los siguientes datos: